长城取消大小周，不只是员工的胜利
2026年刚开年，长城汽车就扔下了一颗“重磅炸弹”：正式取消实行多年的大小周制度，全面落实周末双休。
消息一出，据说保定总部的食堂都沸腾了，有老员工激动地念叨“盼了30年，终于等到这一天了”。
一位入职8年的员工算了一笔账：虽然取消了10天高温假，但其中有5天本就是抵扣年假的，实际只少了5天，换来全年稳定的双休“太划算”，终于能好好陪家人过周末了。
说实话，看到这新闻我的心情有点复杂。一边由衷地为长城汽车的员工感到高兴，毕竟完整的周末休息是再正当不过的合法权益；另一边又忍不住思考，为什么一个本该是常态的“双休”，在今天的汽车行业里，竟能引发如此大的反响和庆祝？
一、欢呼背后，是行业长期“超速”的缩影
员工的欢呼，其实反衬出过去几年汽车行业，尤其是新能源赛道的竞争有多么白热化。为了抢占市场，中国车企普遍把研发周期压缩到了极致的1.6年，而国外品牌一般需要5.4年。
展开剩余74%这种“超速”发展的代价，很大程度上落在了员工身上。有调查显示，2025年多家车企员工的月平均加班时长在70到100小时之间，甚至有“每月加班超100小时只是部门中等水平”的情况。
办公室里的折叠床、被严重挤压的节假日，曾是许多汽车人的常态。
在这种情况下，长城汽车迈出取消大小周的这一步，就显得尤为珍贵。它不仅仅是一家公司的制度调整，更像是一个信号，标志着那种依赖“拼工时”、“人海战术”的粗放竞争模式，可能真的到了需要反思和调整的时候。
二、为何是现在？多重压力下的主动求变
那么，长城为什么选择在此时“减负”？仔细分析，这背后是多重因素共同作用的结果。
首先，是现实的经营压力。2025年前三季度，长城汽车虽然实现了市场份额的增长，但净利润同比下滑了16.97%。
整个行业也呈现出“高销量、低增长、低利润”的态势。当“内卷”式的价格战和营销战已经难以带来健康的利润增长时，企业就必须从内部管理、运营效率上寻找新的空间。
其次，是面向未来的合规与竞争需求。一个不可忽视的外部因素是，欧盟将在2027年底实施《反强迫劳动法案》，其中明确规定每周工作超过40小时（即便自愿）也可能被视为强迫劳动，这将对国产汽车的出口构成实质性障碍。长城汽车提前调整工作制度，无疑是为其全球化战略扫清道路的未雨绸缪之举。
更深层次看，这或许是企业发展理念的转变。当行业从追求扩张速度和市场份额的“上半场”，逐渐转向追求盈利质量、技术创新和可持续性的“下半场”时，员工的创造力、专注度和幸福感，就成为了比单纯的劳动时长更宝贵的资源。
有分析认为，2026年可能成为汽车行业的一个分水岭，告别高强度加班的粗放竞争后，技术创新、产品品质和全球化能力将成为真正的核心竞争力。
三、改变的涟漪，不止于长城
长城汽车的这一步，其影响很可能超出公司本身。近期，我们已看到比亚迪、宁德时代等产业链巨头相继宣布为员工涨薪。这一系列动作似乎预示着，中国汽车产业在经历了激烈的规模竞赛后，开始将更多的目光投向内部，关注人才的保留、团队的稳定与员工的获得感。
一个健康、有活力的行业，不应该建立在员工普遍的疲惫和透支之上。当员工能有时间休息、陪伴家人、发展个人爱好时，他们才能以更饱满的精神状态投入工作，才更有可能迸发出创新的火花。这对于正处在智能化、全球化关键爬坡期的中国汽车业来说，至关重要。
当然，也有员工担心绩效和年终奖是否会受到影响。制度的平稳过渡和承诺的兑现，将是考验企业诚意的下一步。但无论如何，长城汽车取消大小周，勇敢地打破了行业内心照不宣的“加班文化”惯性，这本身就值得肯定。
它告诉我们，企业的成功与员工的福祉并非对立，通过更科学的管理、更智能的流程提升效率，完全有可能实现企业与员工的“双赢”。
希望长城的这个“新年第一变”，能成为一个积极的开始，带动整个行业向着更健康、更人性化、也更可持续的方向发展。毕竟，让劳动者有尊严、有生活，才是一个行业真正成熟的标志。
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